Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tersebar rumor, bahwa suzuki telah melakukan pengetesan sport 150cc berbasis engine 12k (satria fu 150 fi). Menurut rumor tersebut, top speed yang bisa dicapai adalah 190 kpj, entah itu versi speedometer atau versi racelogic. Banyak yang mengharapkan menjadi kenyataan tapi banyak yang sangsi. Tapi menurut motogokil topspeed tersebut sangat mungkin, jika memang suzuki mengiginkannya.

Bagaimana bisa ? Tentu sangat bisa, mengingat performa standar satria fu 150 fi sudah cukup tinggi. Dengan power 18.5 ps, topspeed yang diraih mencapai 150 kpj, maka wajar jika motor sportnya bisa lebih tinggi lagi performanya. Apalagi beberapa part yang disematkan pada satria fu 150 fi sudah sangat mendukung, sehingga untuk mencapai performa yang lebih tinggi bisa dikatakan mudah saja.

Mari kita lihat alasan logisnya…

Top speed standar satria fu 150 fi bisa dilihat di tabel ini

Jika sport suzuki 150 cc keluar tentunya, akan menggunakan ban seperti rival-rivalnya. Bahkan dengan power yang jauh lebih besar, tidak akan masalah (kedodoran) jika menggunakan ukuran ban belakang yang lebih besar. Misalnya mrnggunakan ukuran ban gixxer150 (versi india) dengan ukuran 140/60. Dengan hanya mengganti ban belakang satria fu 150 fi 80/90-17 dengan ban gixxer150 140/60, top speed langsung naik, lihat tabelnya.

Jika menggunakan rasio ahir 15/40, top speed pada gigi-6, pada putaran engine 13000 rpm mencapai 182 kpj. Jika dianggap error speedometernya sekitar 8%, maka pada speedometer akan tertera 195 kpj.

Yang kemudian menjadi pertanyaan adalah, “Mampukah sport suzuki pada gigi-6 rpm-nya mentok sampai limiter (13000 rpm) ? Jawabannya ada dua kemungkinan :

1. Jika powernya masih sama dengan satria fu 150 fi, dan versinya naked, akan sulit mencapai top speed tersebut.
2. Bisa dicapai jika sudah mengadopsi full fairing, dengan power diatar 20 ps, dan bobot yang tidak terlalau berat (di bawah 140 kg).

Untuk mendapatkan power di atas 20 ps tentunya sangat mudah bagi suzuki. Karena potensi sudah tersedia seperti :

1. Throttle body yang terbesar
2. Lebar klep paling besar
3. Radiator paling besar

Suzuki tinggal melepaskan “belenggu” power pada engine 12k, yaitu dengan :

1. Melebarkan porting in dan ex nya
2. Tunning panjang header knalpot, intake runner
3. Filter udara diperluas areanya
4. Camshaft di-upgrade profilnya
5. Finalisasi remap timing pengapian dan durasi injector di ECU

Dengan ubahan tersebut sangat memungkinkan powernya di atas 20 ps, seperti prediksi dalam tabel ini

Kalau masih belum puas, tinggal dongkrak VE ke efisiensi yang lebih besar lagi, misalnya 90%. Kemudian geser power puncak ke 12000 rpm, dan cr naikkan ke 12:1. Upgrade seperti masih dalam katagori street performance, dengan power 25.6 ps. Kayaknya sudah cukup untuk menurunkan gir belakang menjadi 38, sehingga topspeednya menjadi 190 kpj, versi speedometer sudah tembus 206 kpj.

Yang sudah punya satria fu 150 fi, silahkan mencoba. Kalau ane mah ngeri…

Lebih kurangnya mohon maaf, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kemarin motogokil menulis artikel, bahwa top speed 190 kpj mudah saja dicapai oleh motor sport suzuki 150 cc, saat trial. Sekali lagi diperhatikan ! Motor trial, bukan motor produk masal. Banyak komentator yang sangsi, di suatu status fb seorang blogger kondang, malah banyak yang menertawakan. It’s ok, nggak masalah, itu hak mereka, dimaklumi saja.

Sebelum membahas lebih lanjut, perlu motogokil sampaikan, bahwa kebanyakan dari mereka yang sangsi maupun mencibir, terjebak dalam persepsi yang salah. Top speed 190 kpj untuk motor trial suzuki dibandingkan dengan motor produksi masal. Bahkan yang  silinder 250 cc pun akan tewas melawan motor sport suzuki ini. Inilah kesalahan fatal mereka.

Seperti biasanya produsen selalu beinovasi dalam riset dan produk trialnya. Kemudian akan dilakukan penggujian secara ekstrim untuk mencoba kemampuan maksimumnya (mungkin sampai terjadi indikasi kerusakan). Dan hasil ini akan dilanjutkan pada riset berikutnya untuk menghasilkan produk baru, untuk menghadapai produk rivalnya.

Bisa dikatakan motor trial pabrikan seperti motor-motor prototipe di ajang motogp. Dimana motor-motor tersebut di-setting maksimal sampai mendekati limit performa dan limit durabilitas. Makanya jangan heran kalau ada engine yang jebol, disebabkan telah melewati limitnya, meskipun sedikit saja. Begitu pula dengan motor suzuki yang masih trial ini, mungkin saja setting-annya sudah mendekati limit, baik performa maupun durabilitasnya.

Lalu jika ada yang menghubungkan antara power, bobot dan top speed yang dirasa tidak mungkin, maka bisa mengambil contoh berikut. Sebuah sepeda pancal dengan bobot 25 kg, mungkin ridernya sekitar 70 kg (orang bule), dengan power 400 watt (tenaga altit sepeda pancal yang terlatih), mampu meraih kecepatan 137.9 kpj. Berarti hanya dengan pwr = 400 watt/95 kg = 0.536 hp/95 kg = 0.005642 hp/kg, mampu mencapai top speed 137.9 kpj [sumber]

Misalkan motor “trial” sport suzuki diperkirakan powernya 22 hp dengan bobot 140 kg dengan rider 60 kg (test rider Indonesia), maka pwr-nya adalah = 22 hp/200 kg = 0.11 hp/kg. Dengan pwr yang jauh lebih tinggi dari pada “contoh sepeda pancal” di atas, bahkan lebih besar 19x lipat tentunya akan mampu meraih topspeed yang jauh lebih besar dari 137.9 kpj. Tentunya dengan persyaratan yang serupa yang harus dipenuhi, yaitu rasio, koefisien drag dan kondisi lingkungan.

Gimana bro, masuk akal nggak jika top speednya tembus 190 kpj ? Apalagi kalau saat trial, pabrikan suzuki men setting powernya 30 hp…

Bagaimana dengan produk masalnya ? Ya pastilah ada penyesuaian, terkait dengan :

1. Durabilitas
2. Konsumsi bahan bakar
3. Segmen
4. Harga
5. Safety dan lain-lain

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Melihat dari beberapa kejadian dalam semester awal tahun 2016 ini, banyak hal yang menggambarkan bahwa yamaha sedang dalam tekanan yang cukup berat. Beberapa kejadian masih seperti tahun lalu, tapi beberapa kejadian baru memberikan penegasan kondisi tersebut. Kejadian-kejadian yang tampak sementara ini adalah :

1. Penguasaan pangsa pasar nasional yang tidak kunjung membaik
2. Kekalahan (sementara) pada benteng terahir di kelas sport
3. Menurunnya dominasi di kejuaraan road race nasional
4. Berkurangnya kemampuan untuk mendukung event klub fans boy yamaha
5. Terlepasnya beberapa blogger kondang dari ikatan
6. Recall r25, mt25 dll
7. Belum terlihat upaya antisipasi terhadap serbuan produk kompetitor

Entahlah…barangkali yimm sedang menggodok strategi lain dalam menghadapi rivalnya (ahm). Atau yimm sedang mengumpulkan potensi besar, untuk kemudian memukul dengan satu pukulan besar yang telak. Hanya yimm yang tahu, kita tunggu saja apa yang akan dilakukan semester selanjutnya mengenai point2 tersebut.

Khusus untuk poin 5, terlepasnya beberapa blogger kondang semakin memperberat tekanan bagi yimm. Karena beberapa berita minus dari yimm terpablis secara gambalang dan bombastis. Sebaliknya berita tentang keunggulan rival juga terpablis dengan tidak kalah bombastisnya. Ini seperti menggelembungkan rival sekaligus menggembosi yimm.

Fby yang sering komen juga jauh berkurang pengaruhnya. Karena ditengarai hanya sebagai penyedap, penghibur bahkan sampah di kolom komentar. Menurut motogokil, sebaiknya para fby lebih kreatif, misalnya membangun blog yang bagus yang menceritakan secara ilmiah, logis dan gambalang tentang keunggulan produk-produk yimm. Sekaligus juga menceritakan dengan gamblang kekurangan-kekurangan yang riil terkadi di lapangan pada produk rival.

Dengan demikian penguasaan “nuansa” dunia maya otomotif di Indonesia tidak didominasi produk rival. Akan tetapi berimbang, sehingga gambaran keunggulan produk yimm bisa lebih terlihat oleh masyarakat. Dan harapannya bisa berpengaruh terhadap tingkat penjualan nasional.

Lebih kurangnya mohon maaf, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kemarin ramai dibicarakan mengenai recall yang dilakukan yamaha jepang, yang kemudian dilanjutkan yimm. Motor yang di-recall adalah motor yang berbasis engine milik r25. Dimana salah satu yang paling penting/urgen adalah recall atas kasus ketidak sesuaian spesifikasi gir pompa oli.

Mengapa motogokil katakan paling penting, karena seperti yang pernah motogokil tulis, dapat berdampak pada kerusakan mesin tanpa gejala apapun sebelumnya. Sehingga sulit untuk diantisipasi saat terjadi kerusakan diawal sebelum merembet ke komponen lainnya. Baru diketahui ketika piston ceket (jam) dan mesin ambrol, karena oli tidak naik sama sekali untuk melumasi head dan piston.

Dan yamaha dan yimm sudah sangat bagus sekali, mengumumkan secara terbuka pe-recall-an atas kasus di atas. Hanya saja apa yang dilakukan yamaha dan yimm kesannya terlambat. Karena seperti yang ane tulis di artikel sebelumnya, kejadian tersebut telah terjadi di awal bulan februari 2016. Dan ternyata (katanya) sudah ada beberapa kejadian di malaysia. Pada artikel tersebut saja, tergambar 2 motor yang gir pompa oli nya bermasalah.

Sebelum yamaha jepang mengumumkan recall (kemudian disusul yimm), telah terjadi kegaduhan dunia maya otomotif Indonesia, akan rusaknya gir pompa oli r25. Meskipun motogokil sudah mengabarkan 4 bulan sebelumnya. Artinya kejadian seperti ini terus berlanjut, menimpa beberapa owner r25 lainnya sampai dilakukannya recall.

Masih mending jika sempat ketahuan, kalau gir pompa oli hanya aus atau sedikit rompal. Artinya pompa masih bisa berputar meskipun tidak sempurna. Oli masih sempat bersirkulasi meskipun tidak lancar, sehingga bagian head, piston dan silinder terhidar dari kerusakan.

Tapi kalau sampai pecah, dan owner tidak menyadarinya, ya sudah wassalam dengan engine-nya, terutama bagian atas.

Tentunya akan timbul pertanyaan, mengapa analisis yang dilakukan yamaha jepang memakan waktu yang lama ? Jawabannya ada beberapa kemungkinan :

1. Yamaha jepang masih ragu akan penyebab terjadinya mechanical failure tersebut.
2. Dan juga yimm masih menganggap belum perlu recall, karena dianggap “insidentil”.
3. Atau pabrikan menganggap sebagai kesalahan user dalam memperlakukan motornya
4. Kejadian dianggap kurang dari 1% dari barang/motor yang jual ke konsumen

Kalau menurut motogokil, poin ke-4 yang biasanya dijadikan alasan untuk recall. Mengacu pada kasus penggantian sok depan satria fu fi, barangkali untuk yamaha persentasinya berbeda. Permasalahannya adalah, pompa bisa aus, rompal bahkan pecah, dikarenakan motor digunakan untuk kecepatan tinggi yang lama (balapan). Sedang jika digunakan normal untuk harian hampir tidak terjadi masalah. Dan biasanya mekanik balap banyak meng-oprek bagian head, silinder, tb, ecu dan radiator, sedangkan bagian ini jarang disentuh.

Dan kemungkinan owner r25 yang hobi balapan juga tidak banyak, sehingga kejadiannya relatif sedikit, dan tidak begitu terlihat (muncul ke permukaan media masa). Ketika banyak blogger membahas kejadian ini (mulai di akhir mei sampai awal juni 2016), barulah gaduh. Dan barangkali baru menarik perhatian yamaha jepang dan juga yimm, untuk menganalisi dan mengambil keputusan recall.

Jadi menurut motogokil, recall yang dilakukan yamaha adalah suatu tidakan yang terpuji. Sangat bagus sebagai pelayanan terhadap konsumen. Akan tetapi seharusnya tidak terlalu lama dari kasus-kasus yang mengindikasikan kejadian tersebut. Kasihan juga owner r25 yang harus turun mesin total, harus mengeluarkan dana yang sangat banyak jika dibandingkan harga gir pompa oli.

Saran motogokil buat yamaha, juga pabrikan lainnya seperti honda, kawasaki dan suzuki, jangan abaikan suatu kejadian (error) yang “out of box”, yang tidak biasa terjadi. Harus diinvestigasi, ditindaklanjuti dengan pengujian yang serupa dengan kondisi sebelum error terjadi (simulasi dengan produk yang sama). Kemudian jika benar hal tersebut bisa terjadi, maka segera mengumumkan ke semua jariangan dealer dan bengkelnya. Jangan takut dinilai “minor” oleh orang awam, karena ini demi pelayanan konsumen, kasihan konsumen kalau sampai kenapa-napa, apalagi di jalan luar kota yang jauh dari bengkel, pas puasa lagi…bisa nangis darah (lebay mode on).

Ditunggu juga nih recall dari honda dengan kasus tensioner kampratnya (LAT) new cb150r. Juga dari suzuki dengan sok depan satria fu 150 fi. Serta yamaha dengan per sok belakang nmax yang sangat keras, dan yang lain sebagainya (yang belum motogokil ketahui).

Lebih dan kurangnya mohon maaf, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sudah semua pabrikan besar yang ada di Indonesia mengeluarkan motor super underbone-nya (sepertinya kawasaki tidak berminat). Teristimewa honda, mengeluarkan 2 jenis, supra gtr150 sebagai bebek supernya dan sonic150r sebagai ayam jagonya. Sepertinya honda ingin mencoba peruntungan yang sebelumnya dimiliki ayam jago suzuki dengan satria fu-nya dan yamaha dengan mx king-nya. Tidak masalah sih, modalnya gede, kanan kiri dilawan semua.

Oke…bagi rider yang kebetulan posturnya pas-pasan kayak ane (tb 165 cm ke bawah), naik motor bebek terasa lebih nyaman. Apalagi kalau otot-otot nya tidak terlatih membawa beban berat, naik motor sport terasa agak menyusahkan terutama saat di kemacetan atau saat geser-geser waktu atret maupun parkir. Tentunya owner underbone juga ingin merasakan motor kencang layaknya motor sport, maka tidak salah jika pabrikan membangun super/hyper underbone untuk rider dengan type ini.

Menjelang lebaran ini, kemungkinan besar banyak rider yang ingin naik kelas dari bebek 125 cc ke super underbone 150cc. Kadangkala agak bingung juga dengan 4 pilihan yang ada di pasaran, mx king, supra gtr150, sonic150r atau satria fu 150 fi. Bagi yang ingin komparasi spesifikasinya, berikut ini tabelnya…

Bagi yang mengutamakan performa pilihlah satria fu 150 fi. Karena pwr dan twr nya paling besar, sehingga mampu memberikan kepuasan rider yang mengutamakan akselerasi dan top speed. Tapi jangan “sambat” (mengeluh) dengan konsumsi bensinnya, karena paling boros dan juga baru terasa mak nyos kalau pakai pertamax+ (bensin lebih mahal). [Untuk mengetahui komparasi performa dari 4 super underbone ini bisa melihat artikel selanjutnya]

Bagi yang mengutamakan kelincahan dan efisiensi bahan bakar, bisa pilih sonic150r. Karena wheelbase paling pendek sehingga mudah pengendaliannya saat memecah kemacetan. Meskipun performa masih sedikit dibawah satria fu 150fi (maklum dibikin supaya lebih irit), tapi tidak perlu khawatir, masih lumayan kok top speed dan akselerasinya untuk kebanyakan jalan di Indonesia, terutama kota-kota.

Bagi yang mengutamakan kenyamanan untuk jarak jauh, bisa memilik mx-king. Karena wheelbase-nya paling panjang, sehingga lebih stabil untuk jalan yang lurus-lurus dan panjang. Jognya juga cukup lebar dan empuk sehingga bokong rider akan lebih tahan terhadap kelelahan. Selain itu mx king termasuk paling irit konsumsi bensinnya, karena masih bisa menkonsumsi premium atau pertalite tanpa banyak kehilangan performa. Cocok untuk rider yang kampung halamannya di pelosok, di mana spbu jarang, sekalipun ada banyak yang tidak menyediakan pertamax.

Bagi yang ingin bebek dengan handling yang “lumayan” di semua trek, bisa pilih supra gtr150. Karena memiliki jarak mesin dari tanah paling tinggi, sehingga tidak terlalu khawatir dengan polisi tidur dan lubang di jalan (semi off road). Dengan ban depan dan belakang yang cukup besar menjadikannya cocok untuk rider yang kebetulan jalan kampung halamananya kurang bagus.

Ketiga motor super underbone selain satria fu 150 fi, memiliki performa yang mirip. Yang membedakaannya adalah bobot motor dan kombinasi percepatannya. Bobot yang berat menjadikannya lebih lemot, tapi lebih stabil di kecepatan tinggi. Sedangkan jumlah percepatannya yang lebih banyak, akan memberikan shifting yang lebih close, dan capaian topspeed yang lebih tinggi.

Lebih dan kurangnya mohon maaf, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam artikel yang lalu, diceritakan tentang komparasi spesifikasi 4 motor underbone high performance yang mengaspal di Indonesia. Dalam artikel ini akan diceritakan kompilasi data hasil pengujian performa (oleh otomotif) 4 motor underbone high performance tersebut. Pada hasil pengujian ini  beberapa bagiannya mungkin terjadi kontrversi, tapi secara umum dapat dijadikan acuan sebagai kondisi riil di jalan raya dan di atas mesin dyno.

Ok mari kita lihat tabel hasil komparasi performanya…

Untuk melengkapi komparasi artikel sebelumnya, bagi yang mengedepankan performa bisa mengacu pada raihan waktu akselerasinya, pilihannya adalah satria fu 150 fi, pilihan selanjutnya adalah sonic 150r. Sedangkan bagi yang lebih mementingkan konsumsi bahan bakar bisa mengacu pada konsumsi bensinnya, pilihannya adalah supra gtr150, dan pilihan berikutnya adalah mx king. Bagi yang uangnya pas-pasan mending beli mx king, tampang keren, performa tidak jauh beda dan paling murah serta bisa minum premium (jika terpaksa).

Lebih dan kurangnya mohon maaf, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Ungkapan pada judul di atas mungkin pernah kita lihat dalam beberapa status teman kita, di medsos. Ada yang langsung “baper” dan merasakan bahwa hal tersebut benar, dan terjadi pada dirinya, sehingga ia bersemangat memperbaiki pemahaman agamanya. Ada pula yang tidak menganggap sama sekali, diacuhkan, dicuekin, bodo amat emangnya gue pikirin.

Perbedaan tanggapan tersebut sangat mungkin terjadi tergantung kapasitas keimanan masing-masing.

O.o.o.o gw muslim yang beriman !

Ok, kalau muslim tentunya bersyahadat dong, yaitu 

Ok…sudah artinya ?

Ya tahu dong, tuh ada terjemahannya.

Sudah tahu makna dan konsekuensinya ?

Hah…apaan tuh ? Emang apaan makna dan konsekuensinya ?

Lha..disinilah pentingnya ilmu. Kalau makna dan konsekuensi dari rukun Islam yang pertama ini, kita tidak tahu, maka layaklah dinyatakan bahwa ilmu agama kita masih tevel tk, atau bahkan lebih rendah..masih level play group.

Maknanya adalah

Yaitu beri’tikad dan berikrar bahwasanya tidak ada yang berhak disembah dan menerima ibadah kecuali Allah Subhanahu wa Ta’ala, menta’ati hal terse-but dan mengamalkannya.

dan

Yaitu mengakui secara lahir batin bahwa beliau (Muhammad Rosululloh SAW) adalah hamba Allah dan RasulNya yang diutus kepada manusia secara keseluruhan, serta mengamalkan  konsekuensinya: menta’ati perintahnya, membenarkan ucapannya, menjauhi larangannya, dan tidak menyembah Allah kecuali dengan apa yang disyari’atkan. [Sumber]

Setelah mengaku muslim, apa beriman kepada Allah SWT dan hari akhir (hari pembalasan) ?

Ooo ya jelas dong, karena dunia ini ada karena diciptakan oleh Allah SWT, kalau hari pembalasan….(mulai kecut karena membayangkan neraka). Mbohlah (bodo ah) terserah Allah saja nanti. Yang penting sekarang dulu, bisa kerja yang halal, tidak merugikan orang lain, dll.

Kan katanya ilmu dunia dan akhirat harus seimbang ?

Terus terang sih, emang jarang (banget) ngaji. Fokus ke studi/kerjaan supaya bisa kerja, dapet penghasilan banyak, mudah-mudahan bisa jadi orang kaya, bisa naik haji, menghajikan orang tua, menyumbang panti asuhan, membangun masjid. Seimbang kan ?

Yakin lo, saat kerja tidak melanggar syariat Islam (mengerjakan yang haram) ? Yakin lo kalau sudah kaya mau haji, sedekah dan amal jariyah, biasanya semakin kaya semakin pelit ? Atau yakin lo masih idup sebelum semuanya terlaksana ?

Nggak juga sih, trus musti bagaimana ?

Ya kalau lo tadi bilang harus seimbang, bukan berarti sama, akan tetapi proporsional. Harus ada prioritas mana yang harus “lebih” untuk di perhatikan, mana yang kemudian. Jadi proporsinya harus seimbang sesuai dengan kadar akibatnya pada diri kita. Inilah proporsi kehidupan dunia dan akhirat

Kita (termasuk penulis) sering bepikir dan bertindaknya jungkir balik. Untuk mencari yang kecil, bahkan kecil sekali (dunia), kita mengorbankan pengorbanan yang sangat besar. Sebahagian waktu, tanaga, perhatian kita fokuskan untuk mengejar dunia. Sementara untuk akhirat kita, hanya sisa-sisa nya saja, bahkan sering tidak sempat kita lakukan. Dan inilah hakikat dari gambar judul di atas,

“Ilmu dunia sarjana tapi ilmu akhirat cuma tk”

Sebelum kita keburu mati, mari kita seimbangkan proporsinya. Dan jangan khawatir, jika kita belajar ilmu agama/akhirat dengan baik, maka dapat dipastikan kita dapat manfaatnya untuk memotivasi mendapatkan ilmu dunia. Karena di dalam Al Qur’an dan As Sunnah terdapat semua ilmu yang menjadikan amalan kita menjadi benar dan diterima oleh Allah SWT. Jadi tepatlah jika disabdakan oleh Rosululloh SAW dalam sebuah hadits :

Dan jika kita ingin mendapatkan kehidupan yang baik, maka ilmu agama/akhirat harus diutamakan. Seperti sabda Rosululloh SAW berikut ini

Dan marilah kita semua sadar, harus benar-benar sadar bahwa kita didunia ini layaknya musyafir yang sedang singgah di warung untuk sekedar minum, sebentar sekali.

Jadi tujuan kita adalah akhirat. Dan di akhirat tidak ada tempat lain selain surga dan neraka. Kalau jalan kita lurus sesuai dengan syari’at maka insya Alllah kita akan menuju surga. Tapi kalau melenceng, tersesat dan terjerumus serta belum sempat taubat sebelum mati, maka kita akan menempati tempat kita di neraka, naudzubillah.

Oleh karena itu, marilah kita semua jangan malas dan bosen untuk belajar agama. Karena jika tidak, maka kita dikhawatirkan akan melakukan beberapa hal yang menyebabkan kita merugi di akhirat kelak. Beberapa hal tersebut adalah :

1. Jatuh ke dalam memusyrikan (musyrik), mensekutukan Allah SWT
2. Beramal tapi tidak diterima oleh Allah SWT
3. Secara sengaja/tidak sengaja menghapus amal sholeh yang telah dilakukan
4. Jatuh kedalam dosa besar dan dosa kecil tanpa disadari
5. Masuk dalam perangkap iblis, yang memperdayakan
6. Melakukan tindakan yang sia-sia, tidak ada manfaatnya sama sekali
7. Dan lain-lain

Jangan bilang tidak tahu ! Karena kita dikarunia akal untuk memahami itu semua. Khawatirkanlah nasib kita, nasib keluarga kita di akhirat kelak. Apakah termasuk golongan kanan (penghuni surga) atau masuk golongan kiri (penghuni neraka).

Astaghfirulloh, ya Allah …ampunilah dosa kami, berilah kami petunjuk ke jalan yang lurus, tetapkan kami dalam agama-Mu sampai ajal menjemput kami, aamiin yaa Robbal ‘aalamiin.

Yang benar datang dari Allah SWT, yang salah datang dari ane al-fakir, wallohua’lam, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kasus suara klotok-klotok pada motor honda berbasis engine k56 sering menjadi topik pembicaraan forum otomotif. Ada yang menganggapnya penting karena suara tersebut (mungkin) sedikit mengganggu. Dan adapula yang menganggap biasa saja, barangkali ia pernah mendengar engine motor yang jauh lebih berisik dari engine k56. Dan lagi menurutnya tidak berpengaru sama sekali dengan performa motor, dan kadang jika mesin sudah panas (lama dipakai) suara tersebut hilang dengan sendirinya.

Seperti yang pernah motogokil tuliskan dalam artikel sebelumnya, bahwa suara-suara pada engine 4 tak bersumber pada beberapa komponen yang bergerak. Salah satunya adalah tumbukan antara rocker arm dengan ujung batang klep, jika celah (clearence) terlalu renggang maka suara terdengar nyaring. Dan pada sebuah status grup ncb150, sesuai hasil pengecekan celah tidak sesuai dengan standar. Bisa jadi inilah yang menjadi penyebab suara berisik di engine k56.

Mari kita simak hasil pemeriksaannya…

Awal cerita saya mulai dari salah satu konsumen saya yg mengeluh suara honda sonicnya kasar bin klotok klotok.

1. Penangan pertama saya hanya stel ulang lifter tensioner agar lebih kuat menekan camchain alhasil suara kasar hilang seketika, selang beberapa minggu suara kasar itu muncul lagi.
2. Sehingga saya sarankan untuk mengganti LIFTER TENSIONER punya honda kharisma yg konon pegasnya lebih kuat dari new sonic. Memang benar suara mesin menjadi lebih halus dari standart sonic. Eh tapi itu bukan solusi, beberapa hari kemudian suara muncul lagi bikin tambah mumet.
3. Sehingga saya putuskan untuk membongkar area silinder head. Pengecekan saya mulai dari pengukuran celah klep yg celahnya tidak wajar.
   1. IN A : 0.3 mm
   2. IN B : 0.25 mm
   3. EX A : 0.4 mm
   4. EX B : 0.35 mm. Waw jauh di di atas celah yg di anjurkan yaitu In : 0.15 mm
      Ex: 0.25 mm.
4. Lanjut saya buka baut penutup camshaft nya..
   Oh ternyata torsi pengencangan dari 8 baut camshaft tidak merata, ada yg kendor ada yg kenncang.

Dari sini dapat saya simpulkan penyebab utama dari kasus klotok2 adalah baut penutup camshaft kendor sehingga chamshaft busa bergerak bebas naik turun dari dudukannya.

Ya sudah begitu saja penyelesaiannya. Kalau mau nyoba sendiri, berikut ini langkah-langkahnya (belum motogokil coba sendir, tapi ngeringkas dari beberapa yang dilakukan orang lain.

Lepas cover kanan kiri air scoop kemudian beberapa bagian di sekitar head dan part-part yang menenpel pada head, yaitu radiator, busi dan cop-nya, selanjut tutup head (head cover). Untuk melepas air scoop sudah dijelaskan pada artikel sebelumnya, sedangkan melepas radiator bisa melihat langkah-langkah ini.

Pengikat radiator new cb150r

Buka dulu baut 1 (ukuran 10), kemudian ke kiri, holder 2 kiri-kanan akan terlepas. Setelah itu akan mudah melepaskan tutup head cylinder. Untuk bagian pada head nya bisa dilihat di gambar ini

Head cover new cb150r

Karena sekarang radiator sudah terlepas dari sub-frame, maka memlepas part-part pada head menjadi lebih mudah. Urutang part yang dilepas adalah :

1. Cop busi, tinggal tarik ke atas dengan hati-hati, jangan sampai seal-nya rusak
2. Busi dengan kunci busi, buka saat mesin dingin, untuk menghindari slek pada drat busi
3. Buka baut pengikat head cover dengan kunci hexa (6 mm)
4. Dan head cover bisa di copot

Selanjutnya silahkan ukur kerenggan clearence dengan menggunakan feeler gauge

Masukkan feeler yang diinginkan ke celah antara ujung klep dan jari rocker arm

Kalau memang sudah diluar standar yaitu

• klep in 0,16 mm ±0,03 mm atau kisaran 0,13-0,19 mm
• klep ex 0,25 mm ±0,03 mm atau kisaran 0,22-0,28 mm.

Maka memang shim harus diganti. Perhatikan gambar berikut

Shim adalah part no. 14, cara menggantinya adalah copot dulu pin (poros) rocker arm (no.6). Begini cara melepasnya (ilistrasi head cbr250r single cylinder). Buka dulu tutup lubang as rocker arm dengan kunci hexa ukuran (6), kemudian dengan menggunkan baut panjang berulir (mungkin ukuran 8, seperti honda c100), putar ke kanan beberapa putaran dan tarik keluar.

Jika as rocker arm sudah copot, maka rocker arm bisa diangkat sedikit, sehingga shim jelas terlihat. Kemudian shim diambil dengan menggunakan stud bermagnet.

Karena ukuran diameter shim ngepas dengan lubang di retainer, kalau perlu dicongkel dulu dengan obeng min kecil-panjang. Perhatikan posisinya jika rocker arm dan camshaft dilepas.

Cara menentukan ketabalan shim pengganti adalah dengan mengikuti rumus berikut

shim baru = shim lama + ( jarak ukur – jarak standar)

Kemudian kita cari shim yang ketebalannya mendekati ketebalan shim baru hasil perhitungan tersebut. Jangan lupa ketebalan shim lama juga harus diukur ulang. Pilihan bisa dilihat dalam tabel nomor shim dan ketebalannya

[sumber]

Selamat mencoba.

Lebih dan kurangnya mohon maaf, semoga bermanfaat, wassalamu’alaiukum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Baru saja dirilis oleh juragan bengkel londotech garage, telah berhasil  membangun engine p200ns yang diboreup sampai 250 cc. Power yang berhasil diukur lewat mesin dyno (on wheel) 40.8 hp @ 10414 rpm, serta dengan torsi badak mencapai 28.67 N.m @ 96133 rpm. Hasil ini menjadi sangat istimewa, karena hanya disumbangkan oleh engine satu silinder, jauh lebih unggul dibandingkan cbr250r (30ps).

Menurut informasi yang disampaikan, ukuran stroke masing menggunakan aslinya yaitu 49 mm. Artinya untuk mendapatkan volume 250 cc, maka harus menggunakan piston dengan diameter 80.6 mm (250.1 cc), standarnya 72 mm. Atau jika menggunakan piston dengan diameter 80 mm, volumenya menjadi 246.4 cc. Berikut ini foto hasil pengukuran dyno-nya

Cukup membuat ngiler speed lover, apa sebab ?

Karena saat ini untuk mendapatkan motorsport (std) dengan power 40 hp on wheel, lumayan mahal. Harus tebus motor sport 250 cc 2 silinder, itu juga powernya masih di sekitar 32-34 hp. Lalu oprek sana-sini dengan biaya (mungkin) puluhan juta baru bisa dapat 40 hp. Total harga (50 jutaan + modifikasi ), mungkin lebih dari 60 juta. Lha ini cukup beli p200ns baru seharga 15 juta, lalu bawa ke bengkelnya mas lond0 (kurang tahu biayanya, silahkan tanya sendiri), sudah bisa dapat 40 hp. Gimana nggak ngiler ?

Jika melihat ubahan yang dilakukan, maka menurut motogokil seperti ini

Yang paling sulit adalah (menurut motogokil) mendapatkan ve sebesar 95%. Korekan ini sudah sangat ekstrim ditinjau dari VE-nya. Artinya untuk mendapatkan ve sebesar itu harus dilakukan porting ulang yang optimum dan pembesaran diameter klep in dan ex. Diameter intake dan venturi karbu yang digunakan juga pasti harus disesuaikan untuk mendukung ubahan tersebut.

Seandainya hasil modifikasi ini, mampu digunakan harian tanpa kendala, maka motogokil akui hasil ini bener-bener jos bin mantab. Bengkel recomended buat boreup p200ns. Monggo kunjungi wall fb beliau di sini.

Lebih dan kurangnya mohon maaf, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sabar adalah kuncinya. Kebetulan pas puasa romadlon, itulah yang dilatih saat puasa. Sabar untuk tidak makan, minum, hubungan suami-istri. Padahal itu halal pada bulan lainnya apalagi terhadap perbuatan maksiat, harus sabar bertahan untuk tidak mendekatinya.

Sabar pula yang menjadi topik hangat beberapa kejadian yang menjadi viral baru-baru ini. Yamaha r25 vs daihatsu ayla, terjadi karena pengendara ayla kurang sabar. Dan terahir, keberhasilan marquez mengokohkan posisinya di puncak klasemen juga karena sabar.

Jika merujuk pernyataan marquez :

“Pada race dua aku melakukan start dengan sangat baik. Valentino menekan kuat….dan saat aku coba aku ikuti, secara kecepatan aku tidak bisa mengikuti.”

Sadar bahwa ia tidak mampu mengikuti kecepatan rossi, marquez sabar dengan kondisinya. Tidak memaksa mengikuti atau bahkan melawan rossi saat di-overtake. Bahkan saat di-overtake miller, marquez juga sabar, tidak mengambil resiko lebih besar, podium 2 sudah cukup.

Sedangkan rossi, terlihat percaya diri, dan tampil agresif. Terbukti setelah race-2 (wet race) dimulai, ia dengan cepat dapat memimpin race. Tidak cukup tampil terdepan, rossi terus meningkatkan kecepatannya, bahkan mampu menciptakan fastest lap (karena itu marquez tidak sanggup mengejarnya). Akan tetapi justru inilah yang menyebabkan rossi over confident, dan akhirnya kehilangan grip roda depannya. Berikut penuturannya

“Pada race kedua aku lebih pede lagi sebab dengan ban lunak traksi makin bagus. Oleh karena aku menambah ritme karena ingin lebih kencang. Disinilah kesalahanku. Ingin lebih….ditikungan 10 kecepatan aku tambah 4-5 km/jam dari biasanya. Tidak menyangka tindakanku membuat ban dengan mudah kehilangan traksi….”

Dan tindakan ini diakui oleh rossi sebagai suatu kesalahan dan kebodohan

“Sebuah kesalahan bodoh yang pernah aku buat. Tentu sangat pahit mengakhiri race dengan cara seperti ini. Aku juga minta maaf yang sebesar-besarnya kepada tim sebab kita seharusnya bisa menang.”

Nah sudah tahukan gunanya sifat sabar dan bahayanya sifat overconfident (terlalu percaya diri) ?

Lebih dan kurangnya mohon maaf, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pada artike sebelumnya, motogokil mencoba menjaring beberapa pendapat, terkait kecelakaan yamaha r25 vs daihatsu ayla. Baik di kolom komentar motogokil maupun di kolom komentar beberapa status di fb, komentarnya beragam. Tetapi sebahagian besar menyalahkan daihatsu ayla karena tetap memaksa menyalip elf, sementara dari arah yang berlawanan terdapat rombongan r25 dengan kecepatan tinggi.

Lho kok tahu, dalam kecepatan tinggi ? Ya iyalah, kan ada di youtube. Berikut cuplikan gambarnya…

[sumber]

Yang ditampilkan adalah gambar dari cuplikan video rider r25 yang tepat di belakang rider yang kecelakaan. Mungkin saja kecepatan rider didepannya lebih cepat lagi karena baru saja menurun. Inilah salah satu penyebab mengapa ia terjatuh saat hard braking. Kalau dilihat dari situasinya maka beberapa penyebab slipnya adalah :

1. Kecepatannya cukup tinggi di atas 100 kpj
2. Jalan menurun
3. Habis hujan, aspal basah lebih licin
4. Pengereman terlalu kuat, katanya non abs, kemungkina slip lebih besar
5. Aspek psikologis
6. Aspek skill

Semoga saja menjadi pembelajaran bagi kita bersama, apalagi yang mau mudik. Baik yang bertindak sebagai rider motor, maupun yang bertindak sebagai driver mobil. Pastinya keselamatan adalah yang harus diutamakan dibandingkan kecepatan.

Kemarin sempat ane ambil potongan, sebagai panduan (UU) untuk menyalip kendaraan yang ada di depan. Isinya adalah seperti ini

uu nomor 22 tahun 2009

Pasal 108
(1) Dalam berlalu lintas Pengguna Jalan harus menggunakan jalur Jalan sebelah kiri.
(2) Penggunaan jalur Jalan sebelah kanan hanya dapat dilakukan jika:
a. Pengemudi bermaksud akan melewati Kendaraan didepannya; atau
b. diperintahkan oleh petugas Kepolisian Negara Republik Indonesia untuk digunakan sementara sebagai jalur kiri.

Pasal 109
(1) Pengemudi Kendaraan Bermotor yang akan melewati Kendaraan lain harus menggunakan lajur atau jalur Jalan sebelah kanan dari Kendaraan yang akan dilewati, mempunyai jarak pandang yang bebas, dan tersedia ruang yang cukup.
(2) Dalam keadaan tertentu, Pengemudi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dapat menggunakan lajur Jalan sebelah kiri dengan tetap memperhatikan Keamanan dan Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

Pasal 110
(1) Pengemudi yang berpapasan dengan Kendaraan lain dari arah berlawanan pada jalan dua arah yang tidak dipisahkan secara jelas wajib memberikan ruang gerak yang cukup di sebelah kanan Kendaraan.
(2) Pengemudi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) jika terhalang oleh suatu rintangan atau Pengguna Jalan lain di depannya wajib mendahulukan Kendaraan yang datang dari arah berlawanan.

Pasal 111
Pada jalan yang menanjak atau menurun yang tidak memungkinkan bagi Kendaraan untuk saling berpapasan, Pengemudi Kendaraan yang arahnya menurun wajib memberi kesempatan jalan kepada Kendaraan yang mendaki.

Dari uu ini terlihat ada beberapa pasal yang membenarkan dan juga menyalahkan driver ayla.

Untuk masalah pembatasan kecepatan yang mungkin dilanggar rider r25, adalah

[sumber]

Jadi kecepatan r25 sudah melebihi batas tertinggi kecepatan di jalan tol (jalan bebas hambatan).

Selain itu ada beberapa peraturan yang bersifat konvensi yang berlaku di jalan raya, yang mungkin tidak tercantum di uu maupun permenhub yang harus kita ikuti. Selebihnya kita bertawaqa kepada Allah SWT. Semoga selanjutnya kita selamat sampai tujuan.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pada artikel sebelumnya, pernah motogokil ceritakan, bagaimana hanya dengan sedikit porting dan manipulasi sensor O2, power satria fu 150 fi naik sekitar 2.9 dk [sumber]. Tapi engine sudah nggak bisa standar lagi, karena sudah di-oprek bagian porting-nya. Sedangkan manipulasi sensor O2 masih bisa distandarkan lagi.

Nah bagi yang mau tetap ingin standaran tapi juga lumayan naik powernya, bisa mengaplikasi 2 part ini. 

Yang pertama adalah ecu racing br* dan knalpot racing, berikut ini hasil pengukuran dyno-nya

[sumber]

Kalau dilihat dari grafik powernya, mantab sekali. Power naik 2.4 hp sedangkan torsi naik 0.79 Nm, dan kenaikan power sudah bisa dirasakan sejak putaran bawah. Dan lagi power band-nya menjadi semakin lebar, terlihat ketika putaran mesin sudah mencapai 13000 rpm, power masih berada di 15 hp, padahal pada ecu std sejak 12700 rpm power sudah drop. [Mohon difahami bahwa hasil ini adalah versi on wheel dynojet, jadi kalau versi on crank dari pabrik sekitar 18.23 hp + 2.4 hp = 20.63 hp]

Keuntungan dari aplikasi 2 part ini adalah, kalau mau distandarkan lagi mudah. Tinggal copot part racing-nya balikin ke standar. Bisa dibayangkan jika dua ubahan tersebut dikombinasikan :

1. Lepas busa filter udara
2. Porting n polish
3. Ganti ecu racing
4. Ganti knalpot racing

Kemungkinan besar bisa jauh lebih tinggi lagi. Apalagi dibarengin dengan seting kepanjangan intake runner, klop. Naikin mata gir depan 1 dan ganti ban belakang ukuran 100/80, topspeed di gigi-6 di 13000 rpm bisa mencapai 188 kpj real, mungkinkah ? [Barangkali setingan seperti ini yang disematkan pada calon motor sport suzuki dengan basis engine yang sama]

Ada rider satria fu 150 fi yang mau coba ubahan street performance ini ?

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Ternyata di negara asalnya jepang, honda c70 masih yang pakai dan mencintainya. Barangkali karena mobiltas jarak jauh sudah dilayani oleh kendaraan umum (kereta), maka untuk jarak dekat cukup motor cc kecil saja. Dan katanya saat ini untuk jenis c50 dihidupkan lagi dengan sistem pengabutan injeksi (pgm fi), nih penampakannya…

Barangkali owner di sana merasa sangat kurang puas dengan performa supercub ini (maklum cuma 50, 70 cc). Mau beli moge juga selain mahal pajaknya juga gede. Akhirnya si pitung (pitung puluh/70) diakali supaya tetep tampak seperti motor kecil supercub, tapi bertenaga besar, dipersenjatailah si pitung dengan turbo.

Lihat penampakan ban depan nya

Ban tapak lebar dengan rem cakram kanan-kiri, terbayang power dan speed nya jauh di atas performa standarnya. Dan ini penampakan engine-nya

[sumber]

Keren sih suaranya, kaya mobil-mobil super sport berisiknya. Kalau bener berfungsi turbonya untuk meningkatkan performa, dijamin ngacir nih motor. Maklum bobotnya enteng banget, meskipun powernya mungkin dibawah motor sport 150-250cc, tapi pwr-nya mungkin lebih sadis.

Ada yang mau ngikutin ?

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum warochmatullohi wabarokaatuh.

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sebelumnya harap modifikasi ini jangan dipandang sebagai kegiatan yang mubadzir dan membahayakan. Akan tetapi tolong pandanglah modifikasi ini sebagai sebuah perwujudan kreatifitas tanpa henti. Sebelumnya motogokil pernah tuliskan c70 turbo, nah kali ini yang lebih dahsyat lagi satria fu 150 fi (saifufi) turbo.

Bagaimana tidak, dijajaran motor 150 cc 4tak, saifufi sudah merupakan motor dengan power paling besar. Apalagi dengan mengaplikasikan turbo, pasti powernya jauh lebih besar lagi.  Menurut PT. SIS power yang dimuntahkan oleh saifufi turbo ini mencapai 36 hp, wuih sadis naik hampir 100%.

Jika dibandingkan dengan power ninja250 dan r25, sudah setara bahkan di atas nya. Apalagi jika dibandingkan dari PWR nya, jauh, karena bobot satria hanya 109 kg (+ 5 kg (perangkat turbo))sedangkan r25 dan ninja250, 166 kg dan 172 kg.

• PWR satria fu 150 fi turbo = 36/114 = 0.316 hp/kg
• PWR r25 = 36/166 = 0.217 hp/kg
• PWR ninja250 = 32/172 = 0.186 hp/kg

Kalau adu drag, kemungkinan besar saifufi turbo sampai finis duluan. Itu juga kalau ngga selip, lha wong bannya kecil tidak proporsional dibandingkan powernya.

Menurut SIS juga, untuk mengaplikasikan perangkat turbo ini, ada beberapa komponen yang harus disematkan, yaitu :

[sumber]

Lumayan mahal ya (mungkin termasuk motornya ???). Tapi kalau mau murah meriah, (menurut motogokil) cukup beli yang penting-penting saja, seperti turbocharger, blow off valve, juice box dan air filter. Sisanya ngakali saja, mekanik banyak yang faham.

Jika benar powernya sampai 36 hp, speknya bisa diperkirakan seperti ini

Agar menghasilkan efisiensi yang tinggi dari turbo, maka tendangan gas buang juga harus kuat. Mesin cukup bermain di 12500 rpm, piston speed masih aman di bawah 21 m/s. Setting boost turbo hingga ve naik menjadi 125%. Karena ve naik, maka sebelumnya volume ruang bakar harus diperbesar, agar cr statis turun di sekitar 9:1. Sehingga saat turbo bekerja optimum cr naik sampai 11:1, masih aman minum pertamax+ (bagusnya ron 95 ke atas). Dengan seting juice box untuk afr sekitar 12.6 maka diperoleh power 36.6 hp.

Ngeri banget nih modifikasinya…..

Mohon maaf jika ada lebih dan kurangnya, semoga bermanfaat wassalamu’alaikum warochmatullohi wabarokaatuh.

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sebelumnya ane ucapkan “taqobbalallohi minna wa minkum” (semoga Allah menerima amal ibadah kita semua) bagi ikhwan mu’minin, mu’minat, muslimin dan muslimat pemirsa motogokil.com.

Seperti biasanya, jika lebaran, hampir semua kendaraan tumpah ke jalan. Jalan-jalan besar dan kecil dipenuhi oleh kendaraan bermotor, baik mobil pribadi, bis apalagi sepeda motor. Bahkan sangking banyaknya pertambahan jumlah kendaraan dibandingkan pelebaran jalan, menjadikannya macet sampai-sampai tidak bergerak.

Beberapa kondisi “macet” masih bisa ditolerir, karena masih bisa disikapi dengan style berkendara seperti biasa. Misalnya gas-rem-pencet kopling-ganti gigi-gas dan seterusnya. Dan untuk motor matic lebih sederhana tinggal gas-rem-gas, bahkan bisa juga hanya gas-gas. Memang kendaraan matic/motor matic akan sangat menyenenagkan untuk menghadapi kemacetan.

Tapi ternyata tidak semua kemacetan bisa disikapi dengan style riding seadanya. Mau tidak mau tidak mau rider harus piawai mengoptimumkan semua fitur yang ada, terutama saat melalui jalan tanjakan dimana sedang terjadi kemacetan yang cukup parah. Kalau salah dalam mensikapinya maka kemungkinan akan mengalami kejadian seperti gambar di atas. 

Gambar di atas adalah gambar cvt motor matic yang dibongkar. Di mana sebelumnya ban belakang terkunci tidak dapat berputar. Dan ternyata setelah cover cvt dilepas dengan sedikit pemaksaan, ada bagaian dari cvt yang meleleh, kemudian mengganjal bagian kopling otomatis dan cover cvt. [Masih kurang jelas bagian mana yang lumer, sepertinya bahannya terbuat dari logam alumunium (warna putih)]

Menilik dari cerita owner, bahwa kondisi lalu lintas padat dan macet, dengan kontur jalan menanjak (mungkin agak terjal). Maka bisa jadi, sang owner menggunakan style riding motor matic nya gas-gas. Artinya ketika macet, rider hanya mengandalkan sedikit gas (1/2 kopling) untuk mempertahankan posisi motor, tidak dengan rem. Dan pergesekan antara kampas kopling dan rumah kopling yang terus-menerus dalam waktu lama, mengakibatkannya overheat. Dan overheat inilah yang melelehkan part yang terbuat dari bahan yang paling dekat menerima panas dan paling rendah titik lelehnya.

Karena part dari bagian ini hampir sama untuk semua motor matic, maka kejadian ini bisa menimpa motor matic jenis/merek apa saja. Tinggal bagaimana kualitas dari material part-part tersebut, serta style riding ownernya. Saran ane, kalau kondisinya seperti di atas, jangan sungkan untuk menggunakan rem saat berhenti (stop), meskipun terasa kurang nyaman saat mulai jalan (go).

Semoga cerita yang sedikit ini bermanfaat, lebih kurangnya mohon maaf, wassalamu ‘alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dulu, di awal kemunculannya (sport 2 tak 150 cc), konsumsi bensinnya terasa boros. Apalagi jika si owner baru naik kelas dari bebek 4 tak 100 cc, berasa banget borosnya, seakan bensin terkuras layaknya air di gelas diminum oleh orang yang haus. Akan tetapi saat ini, setelah kemunculan motor sport 250 cc dengan power yang relatif hampir sama, ternyata asumsi boros lenyap, berganti menjadi lebih irit.

Mengacu pada pengalaman seorang owner nsr150r, yang sedang melakukan perjalan semarang-kuningan, ternyata nsr150r dengan power 31 ps, mampu menorehkan fc 31.9 km/lt [sumber]. Memang boros jika dibandingkan suprax125, tapi lebih irit dibandingkan ninja250 fi dengan power yang hampir sama (31 ps), padahal umur motor sudah menginjak 21 tahun. Apalagi jika motor masih dalam keadaan baru (top performance), kemungkinan besar bisa lebih irit lagi.

Ternyata secara spesifikasi, motor sport 2 tak seperti nsr150r, ninja150rr dan juga yang lainnya memang sepantasnya lebih irit. Mari kita buktikan….

Perhatikan hasil pengukuran dyno yang membandingkan motor sport 2t 150 cc dan 4t 250 cc.

Power puncak antara ninja150r dan ninja250fi hampir sama, akan tetapi power puncak ninja150r dicapai pada rpm yang lebih rendah dengan band yang lebih lebar. Sehingga untuk akselerasi di sekitar power puncak ninja150r membutuhkan bensin yang lebih sedikit. Apalagi jika ditinjau dari bobotnya, motor sport 2t 150cc jauh lebih ringan, yaitu nsr150r (115kg), ninja150r (124.5kg) sedangkan ninja250fi (172kg). Sehingga untuk merasakan akselerasinya yang sama (sebanding dengan pwr) maka ninja250fi harus berputar pada putaran yang lebih tinggi. Mari kita hitung beradasarkan pwr-nya.

Misalnya pada power ninja150r 16 hp, diperoleh pada 7000 rpm (lihat grafik dyno) dengan pwr 0.129 hp/kg. Untuk medapatkan pwr yang sama, maka ninja250fi membutuhkan power sebesar  22.1 hp. Dan power sebesar ini baru bisa dicapai pada putaran mesin 8750 rpm. Apalagi jika ninja150r menggunakan power 26 hp, maka ia akan melesat lebih cepat lagi dibandingkan ninja250r, jika menganggap koefisien dragnya sama.

Makanya tidak heran jika konsumsin ninja250fi jauh lebih boros untuk style riding yang sama yang “semau gue” dibandingkan ninja150r. Menurut hasil perhitungan seorang blogger [artikel], konsumsi ninja250fi yang diujinya hanya mampu menorehkan fc 21.88/lt s/d 24 km/lt. Menurut motogokil sangat sesuai dengan bentuk grafik kurva power dan bobotnya.

Itu baru dari segi volume bahan bakar, belum lagi ditinjau dari jenisnya. Menurut spesifikasi resmi motor ninja150r memiliki cr 6.8: 1, sedang ninja250fi cr-nya 11.:1. Otomatis ninja150r sangat aman menggunakan premium (ron88) yang harganya Rp. 6550/lt, sedangkan ninja250fi harus minum pertamax+ dengan Rp. 8450/lt. Jadi jika ingin menempuh jarah 120 km, ninja150r hanya membutuhkan 120/31.9 x 6550 = Rp 24.650,- , sedangkan ninja250fi harus membayar dengan harga 120/24 x 8450 = Rp. 42.250,-. Jadi biaya beli bbm ninja250fi lebih mahal 71% dibandingkan ninja150r.

Masih terasa anehkah jika motor 2tak bisa lebih irit dibandingkan 4tak dengan power yang sama ?

Semoga bermanfaat, lebih dan kurangnya mohon maaf, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Honda telah menyebar teaser cbr250rr dalam durasi 1 menit-an. Tidak terlalu jelas dan tampak biasa-biasa saja seperti motor sport 250 lainnya. Hanya saja yang sedikit tidak biasa yaitu aplikasi usd sebagai suspensi roda depannya.

Sudah wajar kalau produk terahir menjadi yang terbaik di kelasnya, begitu pula dengan cbr250rr. Dimana berita seperti ini menjadi santapan empuk bagi para blogger, termasuk motogokil.com. Hanya saja ada sedikit keanehan, dimana gambar yang disajikan gratis oleh honda, dianggap milik pribadi, sehingga takut di-copy orang lain (diberi watermark).

Memang memberi watermark sih wajar, halal saja dan tiada yang melarang. Tapi kalau menurut motogokil yang pantas diberi watermark adalah gambar-gambar orsinil hasil jepretan foto sendiri, atau gambar orsinil buatan sendiri. Bukan editan dari gambar orang lain.

Dan sakali lagi (menurut motogokil) watermark bisa mengurangi fungsi/manfaat yang diberikan gambar tersebut. Karena sebagian info pada gambar tersebut akan tertutupi oleh watermark tersebut. Hal ini seperti memberi sesuatu ke seseorang dengan tidak ihlas. Mau gambarnya harus mau juga iklannya (yang memberi watermark).

Memang banyak orang yang kurang beretika ketika mencomot gambar dari blog orang lain (mungkin juga ada di motogokil.com). Akan tetapi hal itu adalah logis dan wajar, karena kita sudah mempublisnya ke khalayak, sehingga menjdi milik bersama. Kalau bagi motogokil, apa yang ada di motogokil.com semuanya free, bebas untuk di copy paste. Semoga jika ada manfaatnya, bisa menyebar seluas-luasnya, kalau bisa ke seluruh dunia. Sehingga bisa menjadi ilmu yang bermanfaat, yang pahalanya mengalir terus sampai hari kiamat.

Semoga artikel ini ada manfaatnya dan tidak ada fihak yang tersinggung. Lebih dan kurangnya mohon maaf, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sesungguhnya rumor harga cbr 250rr sudah lama dirumorkan. Versi tertinggi (repsol-abs) diprediksi mencapai Rp. 83 juta. Harga ini terlihat paling mahal di kelasnya, motor sport 250 cc. Bandingkan dengan harga ninja 250 fi kelas tertinggi (abs se lmt) yang mencapai Rp. 68,6 juta, jauh di atasnya.

Tapi sebelum memandang harga honda cbr 250rr “kamahalan”, marilah kita bandingkan dengan apa yang ditawarkannya. Baberapa fitur yang hampir pasti disematkan pada cbr 250 terlihat lebih “mahal” dibandingkan ninja 250 fi misalnya : 

1. Die cast swing arm
2. Up side down front fork
3. Full LED

Bagi yang sudah terbiasa memodifikasi style motor, silahkan diprediksi berapa harga/biaya yang harus dikeluarkan dari selisih harga part tersebut. Perkiraan motogokil selisih harga dari 3 part di atas mencapai 6-8 jutaan. Kemudian beberapa part lainnya yang masih merupakan “kemungkinan”, yang juga akan mempengaruhi harga cbr 250rr, yaitu :

1. Power paling tinggi (kemungkinan besar di atas 35 hp)
2. Aplikasi riding mode + ride by wire

Bagi yang menyenangi modifikasi performa, silahkan diprediksi berapa biaya menaikkan power dari 32 hp menjadi lebih dari 35 hp, versi pabrikan (dipastikan kehandalannya). Untuk yamaha r25, power bisa di-upgrade 8-10% dengan aplikasi :

1. Knalpot sakura seharga Rp 4,9 juta, knalpot daytona seharga Rp. 3.32 juta
2. ECU daytona seharga Rp. 3.9 juta
3. Belum lagi dengan part-part kecil lainnya untuk mendukung power besar di putaran mesin yang tinggi (13000 rpm ke atas).
4. Aplikasi sistem ride by wire, akan banyak part yang harus diganti termasuk ECU (no.2). Karena sistem ini harus didukung oleh sensor di throttle (handle gas), actuator (motor stepper) di butterfly valve, switch perpindahan riding mode dan memori di ECU yang sangat besar untuk meng-handle puluhan maping untuk setiap kombinasi riding mode, bukaan throttle, durasi injector dan waktu pengapian. Sepertinya komponen ini akan sangat mahal harganya.

Menurut prediksi motogokil, untuk merubah ninja 250 fi menjadi motor sport dengan spesifikasi di atas, dibutuhkan biaya lebih dari Rp. 10 juta. Bagi penggemar fitur canggih dan upgrade performa mungkin bisa lebih tepat prediksinya, monggo di-share hasil perhitungannya.

Jadi selisih harga antara ninja 250 fi abs se lmt dan cbr 250 rr grade tertinggi (prediksi) yang mencapai Rp. 14.4 juta, menurut motogokil masih sebanding. Apalagi pada cbr 250rr masih ada beberapa kelebihan lainnya, yaitu :

1. Desain paling sporty (stang under yoke) dan paling agresif.
2. Dan seharusnya cbr 250rr sudah disematkan standar euro yang tertinggi, yang jika akan memberikan ketahanan terhadap batasa regulasi.

Jadi bagi rider tajir yang kelebihan duit, silahkan ditunggu penampakan wujud aslinya. Bagi motogokil pribadi, belum terlalu tertarik, karena kemahalan (belum maqomnya). Selain nggak sanggup beli, juga nggak sanggup miara.

Lebih dan kurangnya mohon maaf, monggo yang lebih ahli dan lebih tahu untuk mengoreksi dan menambahkan. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Manusia memang sering tidak puas, termasuk owner cb650f ini. Sudah bagus komposisi body dan kaki-kakinya, eh malah dimodifikasi. Dan modifikasi yang diterapkan, benar-benar sesat dan mematikan. Perhatikan gambar berikut…

Semoga saja modifikasi ini hanya bercanda, alias bohong-bohongan. Hanya sebagai bahan pajangan bengkel. Karena kalau benar-benar dipakai, maka akselerasi akan terasa semakin dahsyat. Dan jika sampai terlena, maka saat terjadi panick braking, motor bisa selip dan crash, alias ndlosor.

Khawatir…jangan-jangan suatu saat nanti diikuti oleh owner alay di Indonesia.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokaatuh.

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokaatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Hampir di semua aspek kehidupan, didukung oleh teknologi yang terus berkembang dan semakin canggih, termasuk sepeda motor. Untuk sistem pengapian saja, mulai dari generasi awal sampai saat ini, sudah berkembang beberapa tingkat. Dimulai dari pengapian platina (c70), kemudian menjadi cdi single map (grand), dan dilanjutkan pengapian multimap tahap awal (suprax125, jupiter mx). Setelah sistem injeksi disematkan cdi berevolusi menjadi ecu, dimana di dalamnya terdapat map lain, yaitu durasi injektor.

Perkembangan sistem pengapian dan injeksi terus berkembang, seiring dengan diterapkannya sistem pengereman abs dan sistem keamanan. Dan yang akan muncul dalam waktu dekat ini adalah integrasi multi riding mode dalam sistem ecu. Ini baru peningkatan teknologi di bagian kelistrikan, belum pada bagian mekanik dan engine, akan terlihat lebih kompleks lagi.

Terlihat bahwa semakin canggih teknologi yang disematkan pada sebuah sistem, semakin banyak memberikan kepuasan kepada konsumen. Dan memang seperti itulah teknologi diciptakan, untuk kemudahan, efisiesnsi, kenyamanan, performa dan lainnya. Akan tetapi ternyata, ralitanya, banyak kejadian yang menunjukkan bahwa semakin tinggi teknologi yang diterapkan pada suatu sistem (misalnya pengapian engine sepeda motor), sistem semakin rapuh, alias mudah mengalami masalah.

Tidak percaya ?

Pada pengapian platina, jika ada masalah biasanya penyelesaiannya; platina atau busi minta diamplas, karena ada korosi/jelaga yang menutupi daerah yang bersentuhan. Kemudian pada sistem cdi, sumber masalah semakin banyak, mulai dari socket yang kadang terbakar, kiprok/regulator yang lemah, koil pengapian setengah mati dan lain-lain. Dan ketika cdi berubah menjadi ecu, permasalahan yang mungkin muncul jauh lebih banyak lagi. Mulai dari sensor error, aki soak, pompa bensin kotor, kipas radiator mati dan lain-lain.

Bagaimana dengan aplikasi abs dan ride by wire ? Pastinya semakin banyak tempat-tempat yang bisa memberikan kontribusi munculnya masalah.

Barangkali gambaran mudahnya adalah, sering terlihat mobil mewah, umur masih relatif muda tapi sudah mangkrak di pinggir jalan. Sementara mobil pickup colt, minibus hijet masih banyak yang mampu beroperasi (meskipun sudah kurang normal). Begitu pula dengan motor, honda grand 93, selama 5 tahun ane pake, bisa dikatakan nol masalah mesin. Sedangkan sering kita baca di status seorang rider, cb150r dan juga vixion baru berumur 1-2 tahun sudah bermasalah.

Kesimpulannya (boleh setuju boleh tidak), semakin canggih fitur-fitur yang diberikan, semakin tinggi teknologi yang diterapkan, semakin ringkih. Semakin banyak bagian/part yang bisa menjadi sumber kegagalan sistem. Yang mana jika bagian ini rusak maka sistem langsung down. Kalau di motor, mesin langsung mati, alias mogok.

Silahkan bro n sis sekalian sharing pengalaman, mengenai motor jadul dan motor ter-modern yang pernah ente pakai. Benar atau salahkah kesimpulan tersebut ?

Lebih dan kurangnya mohon maaf, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.