Suara Berisik pada Engine New CB150R Facelift, Penyebab dan Solusinya

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Salah satu permasalaha yang mendera new cb150r facelift (ncb) adalah suara engine yang relatif “berisik”. Mengapa ane katakan relatif ? Karena memang persepsi rider yang mengatakan berisik atau tidak, tergantung dari kondisi awal yang dialaminya. Jika terbiasa naik motor matic, maka suara ncb akan terdengar berisik. Tapi jika sebelumnya mengendari motor sport yang lebih berisik, maka ia akan merasakan bahwa ncb lebih senyap.

Banyak beredar baik di forum fb dan juga youtube yang menayangkan suara engine ncb. Menurut ane ada yang masih dalam katagori normal “berisik” nya dan ada juga yang tidak normal. Untuk berisik yang normal, biasanya sumber suara berasal dari :

1. Setelan klep yang terlalu renggang. Dan solusinya adalah harus di-stel ulang sesuai dengan standar yang ditentukan pabrik.
2. Penyebab lainnya adalah volume oli yang berkurang atau viskositas oli yang terlalu encer. Solusinya adalah dengan mengisi oli sesuai dengan spec dan volume sesuai anjuran pabrik

Nah, yang tidak normal inilah yang menjadi “masalah”, yang akan kita coba diskusikan. 

Sumber bunyi-bunyian yang ada dalam silinder dan head ncb adalah :

1. Suara tumbukan lobe camshaft ke rocker-arm
2. Suara tumbukan rocker-arm ke ujung klep
3. Suara tumbukan payung klep ke seating klep di head cylinder
4. Suara kamprat (kendor) yang bergesekan dengan dinding silinder
5. Dan lain-lain (mohon suhu yang lebih faham menambahkan)

Karena motor masih baru, maka bisa dikatakan semua part seperti camshaft, rocker-arm, klep dan kamprat masih bagus. Karena  biasanya part-part ini sangat kuat, dan jika perawatan dan oli yang digunakan bagus maka umurnya sangat panjang (termasuk part slow moving). Maka pastilah ada part yang ringkih selain part tersebut. Dan ternyata sesuai dengan pengalaman dan testimoni di forum-forum, penyebabnya adalah part ini

Part ini biasa disebut tensioner rante mesin/kamprat atau LAT (lifter assy tensioner). Menurut pengalaman beberapa owner ncb yang keluhannya ditangai oleh mekanik beres, bagian inilah yang di stel ulang.

Suara-suara berisik yang aneh terjadi karena daya dorong stud (penonjok) tensioner kurang kuat, sehingga kamparat akan kendor-kenceng (dor-ceng). Kendor saat lobe camshaft free dan kenceng saat lobe camshaft menekan rocker arm. Dan kondisi ini berkebalikan dengan bagian kamprat lainnya. Akibat sampingan dari kamprat dorceng, adalah :

1. Suara gesekan yang tidak merata persatuan waktu, ada gelombang suara dengan periode tertentu.
2. Kamprat juga bisa bergerak ke kiri-kanan sehingga bergesekan dengan dinding silinde dan menimbulkan suara berisik.
3. Kendornya camshaft akan mempengaruhi kepresisian kerja klep, sehingga saat kencang klep presisi tapi saat kendor buka tutup klep sedikit ngaco, suara yang ditimbulkannya pun aneh.

Dan ternyata dengan setelah tensioner kamprat ini di stel ulang, banyak owner yang mengatakan masalahnya selesai. Kalau buat ane belum punya pengalaman sendiri, karena ncb ane masih ok-ok saja.

Lalu bagaimana caranya menyetel tensioner ? Ikuti langkah-langkah berikut :

Posisikan piston pada TMA camshaft free, baru kemudian lepas tensioner dengan kunci ring 8.

Ukur tekanan stud pada kondisi awal, kalau bisa dibandingkan dengan yang baru. Rasakan kekuatannya, jika lebih lemah, maka harus di stel ulang.  Dan perhatikan apakah gerakan stud lancar atau seret, kalau seret berarti harus diganti.

Lepaskan baut atas sehingga bagian adjuster (lubang obeng min) terlihat

Pada posisi arah panah, bisa dimasukkan obeng min kecil untuk menyetel panjang pendeknya stud. Jika diputar ke kanan maka stud akan memendek, dan jika obeng dilepaskan maka stud akan memanjang karena dorongan baut di dalam tensioner yang diputar oleh gaya pegas pita baja. Jika dilihat bentuk dan mekanismenya, maka hampir semua tensioner motor honda sama, dan kalau dibongkar seperti ini

1. Rumag LAT
2. Pegas pita baja
3. Baut pemutar
4. Stud dan penahan
5. Bos pembatas pegas pita baja
6. Ring pengunci

Tapi kalau hanya ingin meanambah kekuatan gaya pegasnya, maka tidak perlu sampai membongkar tensioner. Cukup dengan melakukan langkah-langkah berikut :

1. Putar adjuster sampai tensioner memendek 50%
2. Tahan stud dengan jari dan lepas ring pengunci
3. Masih dalam kondisi menahan stud, lepas rumah stud dan puter ke kiri 90 s/d 360 derajad, pasang lagi dan pasang ring penahan
   • [sumber]

Dan tensioner sekarang memilki daya “tonjok” yang lebih kuat dari sebelumnya. Jangan lupa kalau mau pasang ke mesin, putar dulu sampai mentok, lalu ganjal dengan pengunci, baru baut 8 dipasang. Setelah baut 8 terpasng kuat, baru pengunci dicopot, maka stud akan maju dengan sendirinya sampai ketegangan rantai maksimal. Setalah itu tutup bagian pengunci dengan baut.

Cara yang lain adalah dengan mengganti plat pegas baja dengan yang lebih tebal dan lebih kuat. Bisa menggunakan plat pegas baja tensioner imitasi, atau plat pegas tensioner jam weker (weker jadul dengan mekanisme pegas). Atau direparasi alias diakali seperti yang dilakukan oleh Bro Pringgo di artikelnya. Bisa juga menggantinya dengan tensioner imitasi model per (mekanismenya sama dengan tensioner motor suzuki), seperti tampak pada gambar ini

Mungkin itu saja yang bisa ane sampaikan, lebih kurangnya mohon maaf, wassalamu’alaikum wR wB