Lain di Dyno Lain di Jalan, Ya Wajar Musuhnya Beda

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tuntas sudah semua informasi yang disampaikan oleh media otomotif mengenai perforna all new cb150r (k56) beserta komparasinya. Komparasi terhadap rivalnya (NVL/NVA) ataupun terhadap pendahulunya (old) cb150r street fire (k15). Bagi owner k15, kedatangan k56 cukup “memilukan” karena cb150r street fire miliknya tiba-tiba mendapat tambahan gelar “old”, alias lama atau tua.

Apalagi melihat perbandingan performa yang disampaikan salah satu tabloid otomotif terbesar tanah air, yang menyatakan bahwa hasil pengukuran performanya, di atas dyno menunjukkan bahwa newcb (k56) menang telak dibandingkan cbsf (k15). Begitu pula dengan komparasi yang diberikan pabrikan, lihat beberapa gambar di bawah ini

Dari pengukuran dyno ini menunjukkan perbedaan power/torsi maksimum yang cukup signifikan, power selisih 1.2 hp sedangkan torsi selisih 2.17 Nm. Dan rupanya dengan data ini sangat penguntungkan bagi promosi new cb150r, karena cocok (bahkna lebih tinggi) dibandingkan klaim pabrikan yaitu

Padahal jika melihat perbandingan spesifikasinya, bedanya cuma di torsi maksimum, sedangkan powernya mirip. Bahkan dengan bobot yang lebih berat, seharusnya k56 sedikit lebih lemot dibandingkan k15. Dan hal ini diamini oleh beberap test rider pengguna old cb150r. Berikut perbandingan spesifikasinya

Dan perbedaan spesifikasi ini baru terbukti ketika dilakukan komparasi hasil testride antara old cb150r (k15) dan new cb150r (k56). Berikut ini hasil komparasi test ride nya :

Dan ternyata old cb150r masih lebih kencang dibandingkan new cb150r ketika diuji coba di jalanan (nyata). Dan tentunya perbedaaan hasil ini (dyno dan testride) sudah banyak yang bisa memakluminya, karena memang faktor penentu performa saat di atas dyno dan di jalanan banyak perbedaannya. Yang jelas pengetesan di atas dyno hanya mengukur performa “engine” yang meliputi power dan torsi. Sedangkan pengetesan di jalan benar-benar menguji performa motor secara utuh baik dari akselerasinya, topspeednya aerodinamikanya, ergonominya dan lain-lain.

Kalau mau disimpulkan perbedaan “musuh” dari pengukuran dyno dan test ride adalah :

Yang melawan (musuh) performa saat diukur di atas mesin dyno adalah :

1. Bobot roller
2. Rugi-rugi gesek pada bearing di roller dan di motor (ban belakang, rantai, transmisi dan lain-lain)

Sedangkan yang menjadi musuh saat mengukur performa di jalan adalah :

1. Rugi-rugi gesek (mekanik) di motor
2. Peningkatan rugi-rugi tersebut akibat bobot motor dan rider
3. Bobot total yang juga mempengaruhi besarnya PWR dan TWR
4. Rugi-rugi gesek antara ban dan aspal
5. Kondisi udara dan angin yang menghasilkan drag force (gaya yang melawan arah maju motor)
6. Sifat aerodinamis dari motor yang juga menentukan besarnya drag force

Nah dengan perbedaan ini wajar saja jika new cb150r menang di atas dyno tapi kalah saat test ride dibandingkan old cb150r. Menurut ane besarnya roda dan belakang sangat menentukan perbedaan pengukuran ini. Roda yang besar dan lebar serta berat memberikan keuntungan saat pengukuran di atas mesin dyno. Akan tetapi sebaliknya saat berkaselerasi di jalan justru memberikan kerugian.

Dan seperti itu pula yang terjadi saat (dulu) komparasi antara cb150r dan nvl. Meskipun cb150r secara spesifikasi memilki power yang lebih besar, akan tetapi saat diukur di atas mesin dyno justru terbalik, nvl-lah yang memiliki power lebih besar, dengan selisih yang cukup signifikan. Lihat gambar dyno lama, beberapa tahun yang lalu

Sedangkan komparasi hasil testride nya adalah :

Perhatikan bahwa gambar grafik (old) cb150r sama persis antara dua grafik dyno ini, artinya pengujian cb150r hanya saat dikomparasikan dengan nvl. Sedangkan komparasi dengan new cb150r adalah dengan data tersebut (lama). Nah dengan 2 komparasi ini silahkan disimpulkan sendiri perbandingan antara nvl, old cb150r dan new cb150r, baik di atas dyno maupun di jalan aspal.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB